标准
ISO 14409
直径
0.8 – 2.0m
有效长度
6 – 24m
结构
Multi-layer nylon-cord
概述
船舶下水气囊由生胶与多层尼龙帘线增强层制成，两端为锥形封头并配进气阀。在船体下方充气后，一排气囊如同一排滚动支承：船体乘于气上，而非固定的船台之上。
由于气囊可滚动，无需专门修建滑道或干船坞——这使气囊下水成为在陆地与水域之间移动船舶最灵活、投入最低的方式之一。亚洲、欧洲与北美的船厂广泛采用，尤其常用于中小型船舶。
工作原理
气囊沿滑道中线成排铺设在船体下方，并充气至根据船重与接触长度计算得出的工作压力。随着充气，船体从龙骨墩上顶起。
随后可控地逐步放气，船体以气囊为滚动支承向海侧移动，直至达到浮力自由漂浮——一次平稳渐进的下水。反向操作即可将船舶上排进行检修。
为何采用
- 无需固定滑道或干船坞
- 投入低、动员快
- 适应几乎任何船型，包括尖底拖轮
- 可多次重复用于下水与上排
- 可现场修补——小泄漏可打补丁并再硫化
气囊按增强层数分级——层数越多，承载越高、耐用性越好，适合反复的修船作业。选型（数量与工作压力）始终按 ISO 14409 逐船计算，并在工作压力与爆破压力之间保留充足余量。
常见问题
船舶下水气囊如何工作？
气囊沿滑道中线成排铺设在船体下方，并充气至根据船重与接触长度计算得出的工作压力。随着充气，船体从龙骨墩上顶起。 随后可控地逐步放气，船体以气囊为滚动支承向海侧移动，直至达到浮力自由漂浮——一次平稳渐进的下水。反向操作即可将船舶上排进行检修。
船舶下水气囊用于哪些场景？
杂货船、驳船与趸船、化学品船（约 10,000 吨以下）、三用工作船（AHTS）、拖轮及中小型船舶、浮船坞、沉箱与重型结构
船舶下水气囊适用哪些标准？
按以下标准制造与评估：ISO 14409、CCS、Bureau Veritas
