橡胶气囊不是按大宗商品定价的。直径、层数、数量与认证对价格的影响远大于橡胶本身——本文说明钱究竟花在了哪里。
你买的是层数，不是橡胶
同样直径的两条气囊，价格可能相差一半，原因藏在壁体里。承载能力与爆破压力比来自尼龙帘线增强的层数及缠绕方式——而非外层橡胶的厚度。一条额定 3.0× 爆破余量的 1.5 m 气囊，其层数就是比那种同直径、报价更低的薄壁气囊更多。
因此当某个报价相对其尺寸显得便宜时，务必索取层数以及额定工作压力与爆破压力。这一个问题，就能把按 ISO 14409 制造的气囊与徒有其表的气囊区分开。
数量与文件占了发票的一半
气囊数量由针对你船舶的选型计算得出——下水重量、接触长度、安全系数——并且工作组中始终包含至少一条备用。为省钱而削减数量，是船厂里最昂贵的假节约；船体一旦开始移动，不会因为某条气囊可疑而停下。
还有文件：材料与压力测试证书；若由船级社见证下水，还有第三方检验。这些会抬高报价，但当船体已经在动时，这笔钱花得非常值。
看每次下水的成本，而非标价
一套好气囊会在数十次下水中重复使用，因此真实的数字是每次下水的成本，而不是货盘上的标价。摊到整个使用寿命里，一条制造精良、从不失效的气囊，比那种早早报废的便宜货更省钱——更别说那种让船体失控的了。
也要为整个系统做预算：空压机、充气软管、牵引绞车和受过训练的班组。气囊只是看得见的那一行；你真正买的是这一次下水。