护舷尺寸从靠泊能量算起，绝不从样本挑起。先算能量，再选带余量的护舷——同时校核反力与船体面压。
从靠泊能量算起
护舷不在意船有多大——它在意接触瞬间到达的动能有多少。该能量为 E = ½ · M · V² · Ce · Cm · Cs · Cc：排水质量与靠泊速度起主导作用，再由 ISO 17357 中的偏心系数、附加水质量系数、柔度系数与泊位构造系数进行修正。把靠泊速度取准，你就完成了大半；一旦取低，下游每一个护舷都会偏小。
一个实例
以一艘排水量 50,000 吨的油轮、以适中的 0.12 m/s 靠泊为例。原始 ½MV² 约为 360 kJ。取典型偏心系数 0.6、附加水质量系数约 1.4——开阔的船对船过驳下柔度与构造系数接近 1.0——则每个护舷接触点的设计能量约落在 300 kJ。
接着选择额定能量宽裕地高于 300 kJ、而非正好等于它的护舷：海况、偏角靠泊以及更糟的一天都会吞掉余量。一条初始压力 50 kPa 的 3.3 m × 6.5 m 充气护舷正处于该区间。定案前请对照厂家自己的能量/反力曲线核对——这些数字用于说明方法，而非你的泊位。
反力与船体面压决定其余部分
能量吸收只是选型的一半。护舷回推的反力，以及由此作用在船体板上的面压，决定了一个吸能足够的护舷是否也对船体友好。充气护舷在这方面出色——在相对较低的反力下实现高吸能——而更大的直径能分散载荷、进一步降低船体面压。当船体标明了最大允许面压时，往往是这个限值、而非能量，最终决定了护舷尺寸。